ПО НОВЫМ ПРАВИЛАМ
Итак, в этом году меняются правила сдачи экзамена для получения водительского удостоверения. Не будут допускаться к экзамену в ГИБДД выпускники тех автошкол, у которых в период обучения отсутствовала лицензия. Учебным автомобилям разрешат двигаться по автомагистралям без специального разрешения. А чтобы стать водителем автобуса, трамвая или троллейбуса, придется ждать, пока исполнится 20 лет.
Кроме того, с октября 2020 года при сдаче экзамена в ГИБДД «площадка» и «город», будут объединены в одно испытание. Проводиться оно будет на дорогах с низким трафиком. Исключение «площадки» касается водителей, сдающих на права категорий B, C и D.
На закрытых территориях будут проходить следующие части экзамена: заезд в бокс, параллельная парковка и разворот в ограниченном пространстве. В городе сохранится проезд регулируемого перекрестка и железнодорожного переезда, а также будут проверять движение с максимальной разрешенной скоростью. Маршруты экзамена заранее не будут известны претендентам на права. Экзаменатор будет самостоятельно выбирать направление движения на маршруте. Для этого с 1 октября будет создан перечень дорог, на которых можно проверять «город», цитирует ТАСС начальника отделения экзаменационной работы управления надзорной деятельности ГИБДД России Николая Гилякова.
Еще одно изменение – отказ от балльной системы штрафов. Сейчас при сдаче практического экзамена кандидат получает права, если не наберет пять штрафных баллов за ошибки. После вступления в силу нового порядка сдачи экзамена водители смогут оспорить результаты практической части и подать апелляцию.
Теоретическая часть экзамена также претерпевает изменения. Будет увеличено количество вопросов по основам безопасного вождения. Добавятся вопросы по основам психологии, в отдельный блок вынесут медицинские вопросы. Кроме того, водители, сдающие экзамен на права определенной категории, смогут отвечать только на «свои» вопросы про разные виды транспортных средств.
По новым правилам экзаменуемому достается билет с 50 опросами, однако пересмотру могут подвергнуть и количество ошибок, которые можно допустить. В ГИБДД подчеркнули, что пока что прорабатывают нововведения «теории». Их закрепят в административном регламенте, который ведомство готовит после подписания премьер-министром соответствующего постановления правительства, сообщает «Газета.ру».
У будущих водителей появится возможность оспорить результаты экзамена в случае несогласия с ними и подать апелляцию. Глава ГИБДД России Михаил Черников пояснил, что механизм аннулирования результатов экзаменов позволит отменить отрицательную оценку в случае удовлетворения жалобы на неправомерные действия экзаменатора во время проведения экзамена.
Кстати, в январе ПДД дополнятся нормативами обязательного отдыха для водителей. Если они управляют грузовым автомобилем (от 3,5 тонн) или автобусом, то через каждые 4,5 часа должны делать перерыв для отдыха — как минимум, на 45 минут. Запрещается управлять транспортным средством больше 9 часов за сутки. Еще одно нововведение касается подорожание утилизации автомобиля. На новые машины выросли ставки утилизационного сбора. Так, для новых малолитражек объемом двигателя до 1 литра коэффициент вырастет с 1,65 до 2,41, то есть на 46%. Для машин с объемом двигателя от 1 до 2 литров коэффициент увеличится с 4,2 до 8,92 (на 112,4%); для машин от 2 до 3 литров – с 6,3 до 14,08, то есть на 123,5%; для авто от 3 до 3,5 литров – на 126,5%, с 5,73 до 12,98. На новые автомобили свыше 3,5 литров рост утильсбора составит 145% - с 9,08 до 22,25, следует из постановления правительства. Утильсбор на новые электромобили не изменится, коэффициент на них остается на уровне 1,63.
Но если в ПТС, выданном после 1 сентября 2012 года, нет отметки об уплате сбора, платить придется покупателю. Также в России предложили ввести водительские права на электросамокат. Так, предлагается к механическим транспортным средствам в России приравнять портативный транспорт на электрической тяге с двигателем более 250 Вт.
Согласно постановлению, подписанному премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым, также будет повышен возрастной ценз для получения прав на управление трамваем, автобусом и троллейбусом — до 20 лет.
По словам аналитика автомобильного рынка, редактора автомобильного проекта Probeg.com, автоблогера Антона Глухова, в российских экзаменах мало практики, нет трассы, нет зимних условий, но есть очень много теории. Отмена ошибок при сдаче «теории» никак не скажется на качестве вождения водителей. Натаскать и зазубрить – вот этого станет больше. Сейчас экзамен на получение водительских прав итак жесткий. Нужно концентрировать внимание учеников и учителей на важнейших вопросах и понимать, что теория, какая бы прекрасная она не была, забывается. Нужно прививать правильную практику, которая будет перерастать в привычку.
Что касается техосмотра, то полностью и по всем правилам самостоятельно государственный технический осмотр проходят 10-15% автомобилистов. «Раньше я думал, что техосмотр - это пережиток тоталитарных государств. Ведь мы же не проходим техосмотр на бензопилы, газовые плитки, дрели и прочую опасную технику, и повальных смертей от этих устройств нет. Однако недавно моя позиция переменилась. Мне стало понятно, что станция прохождения государственного технического осмотра - чуть ли не единственное место, где автомобилисту честно могут рассказать о техническом состоянии автомобиля. Я за государственный техосмотр без очередей», - отметил эксперт.
Он сказал, что необходимо менять структуру подготовки будущих водителей. Потому что подготовка курсантов в корне отличается от реалий, с которыми столкнется водитель на дорогах. Например, в автошколах не обучают контраварийной езде. Это управление автомобилем в критических ситуациях, часто встречающихся на дорогах общего пользования. Такие навыки просто необходимы, считает эксперт. Сейчас будущих автомобилистов не учат вождению на трассах, хотя основная угроза попасть в ДТП сохраняется именно на крупных дорогах, где водители развивают большую скорость. Нашим законотворцам можно позаимствовать опыт западных стран, в частности, американский. Например, здесь «ученические права» предусматривают ряд ограничений. Они могут включать запрет на поездки после определенного времени без присутствия взрослого, рассказал Антон Глухов.
По словам регионального представителя ФАР по РТ Рамиля Хайруллина, человека, который только что выпустился из автошколы, нельзя рассматривать как полноценного водителя. Поэтому за границей он может выезжать на дроги общего пользования с целым рядом ограничений, в том числе по скоростному режиму и т.д. Через определенное время водитель сможет получить постоянное удостоверение, но сдав экзамен, подтвердив таким образом право передвижения на машине. Эксперт считает, что если заимствовать эту практику, то ограничения для начинающего водителя должны быть строго прописаны, также, как и количество правонарушений, после которых временные права могут отобрать.
Рамиль Хайруллин считает правильным ужесточение теоретической части экзамена. Правда, в автошколах будут больше «натаскивать» на знание теории, от чего практические занятия могут пострадать. Что касается временного ограничения при сдаче водительских маневров, то это может сбивать курсантов, которые и так всего боятся. Если же еще их торопить, то процент не сдавших экзамен будет больше.
Также эксперт считает необходимым при подготовке курсантов в автошколе обучать их на специальных тренажерах, которые имитируют опасные ситуации, например, резкая остановка впереди едущей машины. Будущего водителя важно научить тому, как вести себя в различных стрессовых и опасных моментах на дороге. Можно на занятиях также просматривать видео с авторегистраторов, обсуждать их, учиться на конкретных примерах, отметил эксперт.
По словам регионального представителя ФАР по РТ Рамиля Хайруллина, автопарк обновлять нужно, однако не запретительными методами. Понятно, что когда «плетешься» в гору за старой ржавой машиной, от которой много дыма и шума, то это неприятно. Однако покупку нового авто нужно стимулировать экономическими мерами. Они могут исходить как со стороны государства, так и со стороны частных автомобильных компаний и автозаводов. К примеру, тот же «КамАЗ», который выступил за поддержку инициативы, может вводить специальные программы поддержки автомобилистов при покупке нового авто. А на уровне правительства можно ввести специальные программы пот типу тех, которые действуют на рынке. Например, программы льготного кредитования «Семейный автомобиль» и «Первый автомобиль», или покупка автомобиля в «трейд ин». Так, программа «Семейный автомобиль» в 2019 году позволяет получить скидку 10% при покупке ТС в кредит. Она позволяет не только купить машину на льготных условиях, но и выступает государственным инструментом для стимуляции внимания к отечественному автопрому. Список моделей, принимающих участие в программе, закреплен в действующем законодательстве. Отражен и перечень банков, которые готовы предоставить автокредит на льготных условиях.
Конечно, есть понятие пассажирских перевозок. Здесь законодательство строже, особенно если дело касается перевозки детей. В стране автомобилей старше 10-15 лет очень много, и одномоментно заменить автопарк вряд ли получится. Автомобиль – это частное имущество, нельзя просто взять и запретить его. В частных фирмах – это тоже имущество, которое нельзя одномоментно утилизировать. Все равно надо будет прописывать и некую возрастную градацию для каждого класса автомобилей, и поэтапные сроки утилизации. Это может занять 5-7 лет в условиях стабильной экономики. Отдельный вопрос – это экологическая безопасность. Проблема - утилизация старых автомобилей. Экологически безопасно переработать ржавый автохлам с учетом нехватки современных мусороперерабатывающих заводов очень сложно.
Казанские автоинструкторы отметили, что сдавать в городе элементы площадки с технической точки зрения проблематично. Также, как и обучать в условиях городского транспортного потока упражнениям, которые оттачиваются именно на площадке. Курсанты, показывающие хорошие результаты практического внутреннего экзамена в автошколе, теряются при сдаче знаний сотруднику ГИБДД.
Тем не менее, сами водители винят в авариях плохие дороги. Чаще всего автомобилисты попадают в дорожно-транспортное происшествие из-за плохой видимости разметки, отсутствия дорожных знаков и плохой уборке снега. Таковы данные опросов социологических исследований. Инструкторы казанских автошкол считают, что снизить аварийность на дорогах поможет, например, двухполюсное движение в обе стороны с обязательным металлическим ограждением. Скоростной режим и соблюдение дистанции на трассе, особенно водителями-новичками, также очень важны.
