Показатели безопасности полетов местных авиалиний в России хуже, чем средние мировые показатели. С этим действительно нужно что-то делать.
БРИТАНСКИЙ ЭКСПЕРТ: "ВСЕ НАЧИНАЕТСЯ С РУКОВОДИТЕЛЯ АВИАЛИНИЙ"
ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ МЕСТНЫХ АВИАЛИНИЙ В РОССИИ ХУЖЕ, ЧЕМ СРЕДНИЕ МИРОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ. С ЭТИМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НУЖНО ЧТО-ТО ДЕЛАТЬ.
БРИТАНСКИЙ ЭКСПЕРТ ПО АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ,
БЫВШИЙ ЛЕТЧИК КОРОЛЕВСКИХ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ
СИЛ ВЕЛИКОБРИТАНИИ, А НЫНЕ ОБОЗРЕВАТЕЛЬ
ЖУРНАЛА «FLIGHT INTERNATIONAL» ДЭВИД ЛИРМОНТ
ЗАЯВИЛ БИ БИ СИ, ЧТО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ
АВИАКАТАСТРОФ, ПОДОБНЫХ КРУШЕНИЮ "БОИНГА"
В КАЗАНИ 17 НОЯБРЯ, НЕОБХОДИМО В КОРНЕ ИЗМЕНИТЬ
ПОДХОД К ПОДГОТОВКЕ И ПЕРЕПОДГОТОВКЕ ПИЛОТОВ.
- В РОССИИ СЕЙЧАС ОБСУЖДАЮТ, КАК УЛУЧШИТЬ
СИТУАЦИЮ С БЕЗОПАСНОСТЬЮ, И НЕКОТОРЫЕ ДЕПУТАТЫ
ПРЕДЛАГАЮТ ПРИНЯТЬ ЗАКОН, КОТОРЫЙ БЫ ЗАПРЕЩАЛ
ВВОЗ В СТРАНУ САМОЛЕТОВ, ВОЗРАСТ КОТОРЫХ
ПРЕВЫШАЕТ 20 ЛЕТ. А НА ВАШ ВЗГЛЯД, КАКИЕ МЕРЫ
НУЖНЫ, ЧТОБЫ УЛУЧШИТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
В РОССИИ?
ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА НЕ В УРОВНЕ РОССИЙСКИХ
ПИЛОТОВ, ОНИ НИЧЕМ НЕ ХУЖЕ, ЧЕМ ИХ КОЛЛЕГИ
В ДРУГИХ СТРАНАХ. ЕСЛИ ВЫ БУДЕТЕ ГОВОРИТЬ
НА ЭТУ ТЕМУ С ЭКСПЕРТАМИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, ВСЕ ОНИ БУДУТ
ГОВОРИТЬ О ДРУГОМ &ndash О КУЛЬТУРЕ БЕЗОПАСНОСТИ,
ТО ЕСТЬ ОБ ОТНОШЕНИИ К МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ
В ЦЕЛОМ»
НУЖНО УЛУЧШАТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ В
РОССИИ НУЖНО ТАКИМИ ЖЕ ПУТЯМИ, КАК И ВО ВСЕМ
ОСТАЛЬНОМ МИРЕ. САМОЛЕТЫ, ДАЖЕ ТАКИЕ, КАК
ЭТОТ "БОИНГ", ВЕСЬМА НАДЕЖНЫ И ВПОЛНЕ СОВРЕМЕННЫ.
УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ С МОМЕНТА НАЧАЛА ИХ
ПРОИЗВОДСТВА БЫЛИ НЕ СЛИШКОМ ЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ
И КАСАЛИСЬ В ОСНОВНОМ ЭЛЕКТРОНИКИ.
ЗДЕСЬ УМЕСТНО СРАВНЕНИЕ С АВТОМАШИНАМИ,
КОТОРЫЕ С КАЖДЫМ ГОДОМ СТАНОВЯТСЯ ВСЕ "УМНЕЕ"
- ТО ЕСТЬ САМОЛЕТЫ СЕЙЧАС В ОСНОВНОМ ОЧЕНЬ
АВТОМАТИЗИРОВАНЫ, ПИЛОТЫ НЕ ОЧЕНЬ ЧАСТО
ВЫПОЛНЯЮТ МАНЕВРЫ В РУЧНОМ РЕЖИМЕ. А ПОТОМУ
ОНИ НЕ ПОЛУЧАЮТ ДОСТАТОЧНОЙ ПОЛЕТНОЙ ПРАКТИКИ,
ПРИЧЕМ ДАЖЕ КОГДА РЕЧЬ ИДЕТ О САМОЛЕТАХ,
БОЛЕЕ СОВРЕМЕННЫХ, ЧЕМ ТОТ, КОТОРЫЙ РАЗБИЛСЯ
В КАЗАНИ.
ПОЭТОМУ, КОГДА ИМ ПРИХОДИТСЯ РАБОТАТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО,
КАК В ЭТОЙ СИТУАЦИИ, ОНИ ЭТОГО НЕ МОГУТ,
ПОТОМУ ЧТО У НИХ НЕДОСТАТОЧНО ПРАКТИЧЕСКИХ
НАВЫКОВ, И ПОЭТОМУ ИХ ГОРАЗДО ЛЕГЧЕ СБИТЬ
С ТОЛКУ В КАКОЙ-ТО ОПРЕДЕЛЕННОЙ СИТУАЦИИ.
ХОЧУ ПОДЧЕРКНУТЬ, ЧТО ЭТО НЕ ПРОБЛЕМА ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО
РОССИЙСКАЯ, ЭТО ПРОБЛЕМА ДЛЯ ВСЕГО МИРА.
ПОЭТОМУ ПИЛОТОВ НУЖНО ГОТОВИТЬ К СОВРЕМЕННЫМ
РЕАЛИЯМ АВИАЦИИ, А НЕ ТАК, КАК ИХ ГОТОВИЛИ
В ПЯТИДЕСЯТЫЕ И ШЕСТИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ ПРОШЛОГО
ВЕКА. И РЕЧЬ ИДЕТ НЕ ТОЛЬКО О ПОДГОТОВКЕ,
НО И РЕГУЛЯРНОЙ ПЕРЕПОДГОТОВКЕ - КАЖДЫЕ
ПОЛГОДА. В ЭТОМ ВЕСЬ СЕКРЕТ.
БИ-БИ-СИ: ЕСЛИ ПРОБЛЕМА ЗАКЛЮЧАЕТСЯ В ПОДГОТОВКЕ
ПИЛОТОВ, МОЖЕТ БЫТЬ РЕШЕНИЮ ПРОБЛЕМЫ ПОМОГЛО
БЫ ПРИГЛАШЕНИЕ НА РАБОТУ ИНОСТРАННЫХ ЛЕТЧИКОВ,
ЧЕМУ В РОССИИ МНОГИЕ ПРОТИВЯТСЯ?
- НЕТ, ПРИГЛАШЕНИЕМ ИНОСТРАННЫХ ПИЛОТОВ
ЭТУ ПРОБЛЕМУ НЕ РЕШИТЬ. ХОРОШО, РОССИЯНЕ
МОГУТ ГОВОРИТЬ, ЧТО, ПОХОЖЕ, МЕСТНЫЕ ЛЕТЧИКИ
СЛИШКОМ ЧАСТО ОШИБАЮТСЯ. НЕТ, ЭТО НЕ ТАК.
ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ МЕСТНЫХ
АВИАЛИНИЙ ХУЖЕ, ЧЕМ СРЕДНИЕ МИРОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ.
С ЭТИМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НУЖНО ЧТО-ТО ДЕЛАТЬ.
ОДНАКО ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА НЕ В УРОВНЕ РОССИЙСКИХ
ПИЛОТОВ, ОНИ НИЧЕМ НЕ ХУЖЕ, ЧЕМ ИХ КОЛЛЕГИ
В ДРУГИХ СТРАНАХ. ЕСЛИ ВЫ БУДЕТЕ ГОВОРИТЬ
НА ЭТУ ТЕМУ С ЭКСПЕРТАМИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, ВСЕ ОНИ БУДУТ
ГОВОРИТЬ О ДРУГОМ – О КУЛЬТУРЕ БЕЗОПАСНОСТИ,
ТО ЕСТЬ ОБ ОТНОШЕНИИ К МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ
В ЦЕЛОМ.
ВСЕ НАЧИНАЕТСЯ С РУКОВОДИТЕЛЯ АВИАЛИНИЙ,
НА КОТОРОГО ВЫ РАБОТАЕТЕ В КАЧЕСТВЕ ПИЛОТА.
ЕСЛИ ОН ДОВОДИТ ДО КАЖДОГО СОТРУДНИКА, ЧТО
БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ – ЭТО ГЛАВНЫЙ ПРИОРИТЕТ,
ТОГДА КАЖДЫЙ ПИЛОТ, КАЖДЫЙ РАБОТНИК КОМПАНИИ
БУДЕТ ДУМАТЬ ТАК ЖЕ, ОН НЕ БУДЕТ РИСКОВАТЬ,
А ДЕЙСТВОВАТЬ БОЛЕЕ ОСМОТРИТЕЛЬНО И С БОЛЬШЕЙ
ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ. ПИЛОТЫ БУДУТ ГОРДИТЬСЯ
ТЕМ, КАК ОНИ ВЫПОЛНЯЮТ СВОИ ОБЯЗАННОСТИ.
ТО ЕСТЬ КЛЮЧ В ТОМ, КАК ТЫ РУКОВОДИШЬ ЛЮДЬМИ,
КАКИЕ ЦЕННОСТИ ТЫ В НИХ СТАРАЕШЬСЯ ЗАЛОЖИТЬ.
И ТАКОЙ ПОДХОД НУЖЕН НЕ ТОЛЬКО В РОССИИ,
ОН НУЖЕН ВО ВСЕМ МИРЕ" - СООБЩИЛ ОН В ИНТЕРВЬЮ
"БИ-БИ-СИ
