Новые штрафы и изменения в ОСАГО: что ждет водителей в ближайшее время?

В России 3,5 млн водителей ездят без полиса ОСАГО. В конце ноября Госдума приняла в первом чтении законопроект о значительном повышении штрафов за езду без страховки. Кроме того, рассматривается инициатива о возмещении ущерба пострадавшим в ДТП по вине незастрахованных водителей Российским союзом автостраховщиков (РСА). Взлетит ли цена полиса в таком случае? Будут ли меры эффективными? Об этом и не только расскажем в нашем материале.

5000 рублей вместо 400: Госдума ужесточает наказание за езду без ОСАГО

Законопроект об увеличении максимального штрафа за управление транспортным средством без полиса ОСАГО с 800 до 5000 рублей принят Госдумой в первом чтении. Авторы инициативы утверждают, что существующий штраф, не менявшийся 20 лет и составляющий всего 400 рублей со скидкой, не мотивирует водителей оформлять страховку.

Соответствующие поправки планируют внести в статьи 12.3 и 12.37 КоАП РФ. Они коснутся случаев повторного нарушения, а штрафы за первое нарушение останутся на том же уровне.

Автоюрист Андрей Андриянов в эфире программы «Актуальный разговор» на телеканале «Татарстан-24» заявил, что повышение штрафа до 5000 рублей будет иметь положительный "педагогический эффект". Он привел аналогию с повышением штрафов за отсутствие детских удерживающих устройств, после чего значительно выросло число водителей, использующих такие устройства.

«Вспомните, когда штрафы за детское кресло стали 3,5 тысячи рублей, и примерно столько же стоило детское кресло. Люди стали массово обзаводиться именно детскими удерживающими устройствами, потому что понимали, что лучше один раз заплатить, поставить устройство к себе в машину и потом забыть об этом. То же самое будет со страховкой», — отметил Андрей Андриянов.

Хотя штраф несопоставим со стоимостью самого полиса ОСАГО, Андриянов предполагает, что для некоторых водителей (например, владельцев недорогих автомобилей с регистрацией в сельской местности), несколько штрафов в год могут стать более затратными, чем покупка полиса. Это должно стать дополнительной мотивацией для оформления страховки.

Ко второму чтению законопроекта предлагается запретить штрафовать водителей за отсутствие ОСАГО чаще, чем один раз в сутки, а также наладить информирование автовладельцев об окончании срока действия страховки. Андрей Андриянов отмечает, что на практике дважды оштрафовать водителя за один день очень сложно, так как для этого его нужно дважды остановить сотрудникам ГИБДД.

«Чтобы человека оштрафовали два раза в сутки, его надо как минимум два раза в сутки остановить. Очень редко сотрудники ГИБДД останавливают так. У меня не было таких случаев, что человека два раза в сутки штрафовали за что-то», — высказался специалист.

Больше не придется судиться с виновниками ДТП без ОСАГО: что предлагают депутаты?

По данным страховщиков, в России около 3,5 миллионов водителей ездят без полиса ОСАГО. В связи с этим в конце ноября депутаты Госдумы выдвинули новую инициативу, согласно которой возмещение ущерба пострадавшим в ДТП по вине незастрахованных водителей будет осуществлять Российский союз автостраховщиков (РСА). Соответствующий законопроект направлен на рассмотрение правительства.

По мнению автоюриста Андрея Андриянова, такой механизм необходим. В настоящее время, если у виновника ДТП нет полиса ОСАГО, потерпевший, имеющий свой полис, не может получить компенсацию от своей страховой компании. Ему приходится самостоятельно проводить оценку ущерба, обращаться в суд и взыскивать компенсацию с виновника, что часто занимает много времени и не всегда дает результат.

«Если потерпевший обращается в свою страховую компанию и выясняет, что у виновника нет полиса ОСАГО, ему не положено выплаты. Ему надо будет делать оценку самостоятельно, нанимать юриста либо самостоятельно обращаться в суд. Исполнение решения суда растягивается на месяцы, годы, иногда оно вообще не исполняется», — подчеркнул Андрей Андриянов.

С помощью РСА потерпевшие будут получать компенсацию гораздо быстрее. РСА, имеющий штат юристов, будет самостоятельно заниматься взысканием средств с виновника ДТП в порядке регресса. Это существенно упрощает процедуру для потерпевшего, считает эксперт.

Однако предложение о компенсации ущерба от водителей без ОСАГО Российским союзом автостраховщиков однозначно вызовет рост тарифов на ОСАГО, заявил Андриянов. Это обусловлено тем, что страховые компании будут вынуждены компенсировать ущерб из средств, собранных с добросовестных водителей.

«Это обязательно потянет рост стоимости ОСАГО, мы же с вами понимаем, что мы живем в рыночной экономике и деньги, которые будет выплачивать Российский союз автостраховщиков, из воздуха не возьмутся. Они будут собраны с остальных участников дорожного движения, добропорядочных, которые по закону №40-ФЗ об ОСАГО приобретают страховку. Соответственно, тарифы будут повышены», — выразил свое мнение Андрей Андриянов.

Сроки, выбор сервиса и использование б/у запчастей: что хотят изменить в ремонте по ОСАГО?

Госдума приняла в первом чтении законопроект об увеличении срока ремонта автомобилей по ОСАГО до 45 дней (с 30 дней). Это изменение, поддержанное автосервисами и страховыми компаниями, призвано решить проблему задержек, связанных с логистикой и поставками запчастей.

«Сервисам однозначно поможет, потому что сейчас некоторые сервисы не берутся за ремонт именно из-за того, что срок доставки запчастей превышает 30 дней и, соответственно, в законе об ОСАГО прописаны очень жесткие меры за каждый день просрочки, там идут проценты. Если будет 45 дней, возможно, сервисам это поможет», — считает Андриянов

Кроме того, Центробанк поддержал инициативу о предоставлении автовладельцам права выбора автосервиса для ремонта по ОСАГО. Хотя такая возможность уже заложена в законе, на практике она малоэффективна из-за сложностей в финансовых взаиморасчетах между сервисами и страховыми компаниями, рассказал Андриянов.

«В законе об ОСАГО уже есть такой пункт. В данный момент это почти не рабочая норма. Многие сервисы работают в черную. Какие-то именно финансовые вещи у страховой с этими сервисами не сходятся, поэтому некоторые сервисы отказывают. Сейчас это есть в законе, но этим, исходя из моей практики, никто не пользуется», — отметил автоюрист.

Также сейчас правительство рассматривает возможность использования подержанных запчастей при ремонте автомобилей по ОСАГО для машин старше 6 лет, не перевозящих опасные грузы и имеющих не более 8 мест. Однако не все подержанные запчасти будут разрешены. Эксперт считает, что необходимы критерии оценки их качества, а также определение гарантий на ремонтные работы.

«Некоторые недобросовестные страховые компании подсовывают соглашения человеку о том, что он не против ремонта бывшими в употреблении запчастями. Практически все отказываются. Но запчасть с автомобиля, который выехал из автосалона и проехал 500 метров, снятая с него запчасть, будет считаться б/у так же, как запчасть с автомобиля, который проехал 150 тысяч, и имеющая огромный износ. Также вопрос: кто будет давать гарантию на работы?», — подчеркнул Андрей Андриянов.

Автор: Айгуль Николаева