Рустам Минниханов: “Общественный транспорт мы должны сделать качественным и удобным”

Пристальное внимание к работе общественного транспорта, развитие мультимодальных перевозок, увеличение потока пассажиров на речном и авиационном транспорте, строительство новых остановочных платформ на железной дороге: об итогах работы транспортной отрасли и планах на будущее - в нашем материале.

Все пересядем на общественный транспорт?

“Вот в Сингапуре вы не можете купить автомобиль, вы вначале покупаете право на покупку автомобиля, а уже потом — автомобиль. И въезд в город полностью платный, а сумма платежа зависит от того, сколько пассажиров находится в салоне. Если мы этот путь не пройдем, то будем сидеть в своих персональных автомобилях и дожидаться, когда все это рассосется. Поэтому эти вопросы очень важны, мы с наукой в этом вопросе тоже поработаем”, — заявил на итоговой коллегии Минтранса РТ Рустам Минниханов.

Весьма непрозрачно раис Татарстана дал понять, что в крупных городах республики не обойтись без общественного транспорта, его доля будет только расти, а это значит, что скоро автомобиль окончательно из категории средств передвижения по городу перейдет в категорию роскоши.

Пока никак “не рассасывается” в Баку, где огромные и непролазные автомобильные пробки стали глобальной проблемой для города. Эксперты подсчитали, что пробки для азербайджанской столицы — серьезный удар по экономике страны. Среди факторов: потеря рабочего времени, перерасход топлива, ухудшение экологии, рост заболеваний, а значит — увеличение медицинских расходов.

Учитывая все факторы, экономисты подсчитали, что пробки в Баку ежегодно наносят ущерб экономике страны на сумму свыше 2 млрд манатов (или 9 млрд рублей. — прим. авт.), что составляет более 2,5% ВВП Азербайджана.

Как раз негативный опыт Баку в своем выступлении привел Михаил Блинкин, научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики». По словам ученого, корень проблемы как раз в отказе Баку от развития общественного транспорта. Переводя свое внимание на Казань, “старейший автолюбитель”, как себя назвал докладчик, напомнил, что автодороги в татарстанской столице построены исходя из расчета на 150-180 автомобилей на 1000 человек. Так было два десятилетия назад, сейчас автомобилизация города-миллионника достигла отметки в 500 тыс. единиц.

Такой нагрузки автомобилей асфальтное покрытие выдержать не в состоянии. Так что казанцам пора перестать удивляться тому, что новых дорог в городе хватает максимум на 2 года, затем они превращаются в стиральные доски и вновь требуют капитального ремонта.

Конечно, пресловутый СНиП II-60-75 уже отменили, но большинство городов в стране, и Татарстан не исключение, были построены исходя из старых норм. Чтобы город задышал полной грудью, и учитывая, что большая часть населения пользуется исключительно собственным автотранспортом, плотность улично-дорожной сети должна составлять 30-33% от площади застроенной территории. В Казани сейчас не более 10%.

“Господа, мы из этого не вылезем. Это объективная реальность”, — заявил ученый.

По мнению Михаила Блинкина, выход только один — развивать сеть общественного транспорта. Именно по такому пути пошла Москва, которая начала заниматься радиально-кольцевой планировкой, строить станции метро, вытащила из-под асфальта трамвайные рельсы, улучшив логистику, подключив ИИ и повысив, что очень важно, качество подвижного состава. А ведь еще 20 лет назад для москвича поездка в противоположную часть города вполне могла обернуться ночевкой по приезде в конечную точку.

Сам Блинкин признался, что на работу, будучи заядлым автолюбителем, теперь предпочитает добираться общественным транспортом.

Качество общественного транспорта

Задачи по совершенствованию муниципального общественного транспорта заложены в Федеральную программу “Развитие общественного транспорта” Нацпроекта “Инфраструктура для жизни” в рамках реализации Указа Президента РФ №309 от 7 мая 2024 года “О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года”. Об этом напомнил Алексей Цыденов, председатель комиссии Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система» и глава Республики Бурятия.

Итак, состояние общественного транспорта в рамках паспорта федерального проекта имело плановое значение на 2025 год 61,7% нормативного срока службы, в этом году — 64%, к 2030 году должно составить — 85%.

“В российских регионах ситуация с подвижным составом разная. Есть регионы, где сейчас только каждый четвертый автобус или троллейбус находится в нормативном состоянии, в Татарстане уже 82%. Ну, практически достигли цели, поставленной Президентом России, — отметил Цыденов. — В половине субъектов на увеличение этого показателя предполагается выделение субсидии на приобретение подвижного состава с оплатой от 40 до 60% стоимости в базовой комплектации. В ближайшие два года размер субсидий составит 31,9 млрд рублей. В ближайшие три года в регионы поставят более 6 тысяч автобусов по этой схеме. Плюс ко всему будут применяться механизм лизинга и казначейские инфраструктурные кредиты”.

“Замена по 111 единиц в год, или из вахты — в общественный транспорт”

Общественный транспорт в Татарстане — это 2376 единиц, обслуживающих 577 регулярных меж- и муниципальных маршрутов. К категории электротранспорт относится 253 трамваев, 228 троллейбусов, 15 поездов казанского метрополитена.

По заявлению главы Минтранса РТ Фарита Ханифова, за последние 5 лет в республике закуплено 657 новых автобусов и 72 троллейбусов. В этом году для районов Татарстана закуплено еще 151 новых автобусов, 121 из которых в рамках федеральных программ. Доля парка общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, уже составляет 82,4%.

Самый высокий показатель среди троллейбусов — 99,4%, самый низкий — среди парка трамваев 65,7%. Хуже всего дела обстоят с подвижным составом в Набережных Челнах, где это показатель 34%. Другими словами, из 100 трамваев на линию выходит 66 вагонов, возраст которых перевалил за 30 лет.

Автобусный парк в республике составляет 1427 автобуса, половине из которых нет и пяти лет, возраст 251 автобуса — 10 и более лет.

“В целях достижения федерального показателя к 2030 году планируется обновление подвижного состава общественного транспорта в период с 2026 по 2030 года в среднем по 111 единиц в год. Учитывая, что на сегодня требуется обновление или модернизация 83 единиц трамваев, по 17 единиц в год, что позволит достичь федерального показателя к 2030 году, но только в случае возвращения трамваям функции общественного транспорта для перевозки жителей из спальной зоны на рабочие места”, — заявил министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана.

В Нижнекамске руководство города совместно с директорами крупных предприятий сейчас прорабатывают возможность переориентации вахтовых перевозок на общественный транспорт.

Рост стоимости проезда не влияет на пассажиропоток

Как отметил глава Минтранса, за прошлый год в Татарстане было перевезено 413,4 млн. пассажиров, что на 2,7% больше по сравнению с 2024 годом, а к 2030 году пассажиропоток должен увеличится на 4 процента каждый год.

Стоимость проезда на общественном транспорте за последние 5 лет в Казани, Набережных Челнах, Альметьевске и Нижнекамске за наличные увеличивалась в среднем на 6,3% в год. Общий рост составляет 31,4%.

“В корреляции графиков пассажиропотока и стоимости проезда наблюдается общее увеличение, что говорит о том, что пассажиропоток не зависит от стоимости проезда. И основной задачей является сохранение тарифа на таком уровне, чтобы это не снижало пассажиропоток”, — отметил Фарит Ханифов.

Таксисты вышли из “серой зоны”

Этот процесс пошел после того, как с 1 сентября 2023 года вступил в силу Федеральный закон № 580, который усилил требования к водителям такси. Напомним, для допуска к работе теперь требуется договор с агрегатором у самозанятых, отсутствие судимости за определенные преступления и более трёх неоплаченных штрафов за нарушение ПДД.

Эффект оказался положительным: на 350% увеличилось количество таксистов, которые отказались от схемы “серых” заработков. Сейчас количество автомобилей, имеющих разрешение на осуществление деятельности такси составляет более 23 тыс., из них в Казани 19 тыс.932, Набережных Челнах 2 тыс.345, Нижнекамске – 1 тыс.173. В сутки поступает в среднем 80 заявлений.

Вокруг Казани железнодорожное “кольцо”

Одним из перспективных социально-значимых проектов в сфере железнодорожного транспорта глава Минтранса РТ назвал проект строительства кольцевого железнодорожного сообщения в Казани, который будет охватывать большую зону пригорода татарстанской столицы, а также железнодорожные вокзалы и крупные транспортно-пересадочные узлы с “подземкой”.

Так, проект предусматривает строительство сразу двух новых железнодорожных съездов в районе станций «Новое Аракчино» и «Дербышки», строительство третьих путей и искусственных сооружений. Общая протяженность этого транспортного “кольца” составит 48 км и соединит между собой 17 остановочных пунктов, в том числе два новых остановочных пункта - «Абжалилова» и «Торфяная».Первым этапом планируется организовать строительство третьего пути на участке «Юдино» – «Дербышки» и съезда в районе станции «Новое Аракчино».

По оценке ведомства, реализация этого этапа позволит организовать надежную комфортную связь между аэропортом, железнодорожными вокзалами Казань-1, Казань-2 и городским общественным транспортом (метро, автобус, трамвай, троллейбус). Еще один важный момент: пригородные поезда Ижевск – Казань будут отправляться тогда прямым ходом в аэропорт.

Таким образом, созданная единая транспортная связь будет востребована не только казанцами, но и гостями из близлежащих регионов России.

На электричке до Госархива

Государственный архив Татарстана переехал в новое здание, расположенное в селе Столбище Лаишевского района, еще в 2021 году. И с тех пор добраться до ведомства для жителей Казани стало увлекательным  транспортным квестом. Похоже, что ситуация кардинально изменится: в планах ГЖД строительство возведение двух платформ «Госархив» и «Тихорецкая» на маршруте «Казань – Аэропорт».

Как отмечают в Минтрансе РТ, возникла необходимость возведения этих платформ в связи с “перспективным жилищным и промышленным строительством в Лаишевском районе вблизи города Казани”. Речь идет о новых ЖК «Южный парк», ЖК «Спортивная», заводе вычислительной техники ICL, а также производственных площадок индустриального парка «Лаишево».

По подсчетам ведомства, к 2035 году прогнозируемая численность населения, проживающего и работающего вблизи железнодорожной ветки станций Тихорецкая – Госархив, составит свыше 150 тыс. человек, которые должны быть обеспечены доступным общественным транспортом.

Количество пассажиров, использующих остановочный пункт «Тихорецкая» составит не менее 70 тыс. человек в год, а платформу «Госархив» — не менее 50 тыс. человек в год.

Сейчас от Казани до аэропорта курсирует 22 поезда, а с учетом роста населения в этой части города их количество планируют увеличить в два раза.

“Дублер” в Лаишевском районе

В рамках итоговой коллегии с ее участниками по ВКС вышел министр транспорта России Андрей Никитин, который поставил перед татарстанскими дорожными строителями задачу ввести в эксплуатацию первый этап дублера Оренбургского тракта протяженностью 1,9 км в Лаишевском районе, а также приступить к пяти следующим этапам общей протяженностью 17,4 км.

«Сейчас около 73% местных дорог Татарстана находятся в нормативном состоянии – это один из лучших показателей в России. В этом году регион получит 12,5 млрд рублей на развитие дорожной сети», — подчеркнул федеральный министр.

Автор Елена ГОРБУНЧИКОВА

Фото - автора, графика - пресс-службы Минтранса РТ