ИТОГИ НЕДЕЛИ: кто ответит за авиакатастрофу в Казани?

ИТОГИ НЕДЕЛИ: КТО ОТВЕТИТ ЗА АВИАКАТАСТРОФУ В КАЗАНИ? В ЭКСКЛЮЗИВНОМ ИНТЕРВЬЮ «ЭФИР-24» ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ЭКСПЕРТЫ ГОВОРЯТ О ДВУХ ВЕРСИЯХ КРУШЕНИЯ «БОИНГА». В РАЗРАБОТКЕ У СЛЕДОВАТЕЛЕЙ ИЗНАЧАЛЬНО БЫЛО ПЯТЬ ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН АВИАКАТАСТРОФЫ: ТЕХНИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, ОШИБКА ПИЛОТИРОВАНИЯ, НЕКАЧЕСТВЕННОЕ ТОПЛИВО, РАБОТА НАЗЕМНЫХ СЛУЖБ И НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫЕ ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ. ПОСЛЕ ПУБЛИКАЦИИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ РАСШИФРОВКИ "ЧЕРНОГО ЯЩИКА" 19 НОЯБРЯ  РЯД ЭКСПЕРТОВ СКЛОНЯЮТСЯ К ВЕРСИИ О ЧЕЛОВЕЧЕСКОМ ФАКТОРЕ. НЕ ИСКЛЮЧЕНО, ЧТО ПРИ ПОДЛЕТЕ К ПОЛОСЕ ПИЛОТЫ ДОПУСТИЛИ РЯД ОШИБОК, КОТОРЫЕ ОНИ ПЫТАЛИСЬ ИСПРАВИТЬ, УВОДЯ БОРТ НА ВТОРОЙ КРУГ. ОДНАКО ВЫЙТИ НА НЕГО НЕ УДАЛОСЬ, ВОЗМОЖНО ИЗ-ЗА ТОГО, ЧТО ПИЛОТЫ СЛИШКОМ СИЛЬНО ЗАДРАЛИ НОС МАШИНЫ, НАБИРАЯ ВЫСОТУ. В ИТОГЕ ЛАЙНЕР ПОТЕРЯЛ СКОРОСТЬ И СВАЛИЛСЯ В ШТОПОР, СООБЩАЕТ РИА «НОВОСТИ». «ПОЧЕМУ ПИЛОТ НЕ ПЫТАЛСЯ ВЗЯТЬ ШТУРВАЛ НА СЕБЯ?» - Я СОМНЕВАЮСЬ, ЧТО ПИЛОТЫ НИ РАЗУ НЕ ПРЕДПРИНИМАЛИ ПОПЫТКИ ЗАХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ ДО КРУШЕНИЯ САМОЛЕТА. &ndash ГОВОРИТ «ЭФИР-24» ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРОФСОЮЗА АВИАДИСПЕТЧЕРОВ РОССИИ АНДРЕЙ БУЛИН. - В ЛЕТНОЙ ПРАКТИКЕ ТАКОЙ МАНЕВР НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧЕМ-ТО СЛОЖНЫМ И ОСОБЕННЫМ В ТЕХНИЧЕСКОМ ИСПОЛНЕНИИ. В СЛУЧАЕ С «БОИНГОМ» ЭКИПАЖ ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ УЙТИ НА ВТОРОЙ КРУГ ПО ПРИЧИНЕ «НЕПОСАДОЧНАЯ КОНФИГУРАЦИЯ». ЭТО СТАНДАРТНАЯ ФРАЗА, ОЗНАЧАЮЩАЯ, ЧТО ДАЛЬНЕЙШИЙ ЗАХОД, ПО МНЕНИЮ ЭКИПАЖА, ПРЕДСТАВЛЯЕТ УГРОЗУ. НАПРИМЕР, БОРТ УКЛОНИЛСЯ ОТ ТРАЕКТОРИИ, СКОРОСТЬ САМОЛЕТА ВЫШЕ И ДРУГИЕ ОТКЛОНЕНИЯ ОТ СТАНДАРТНОГО ПОЛЕТА. ОТПРАВИТЬ АВИАСУДНО НА ВТОРОЙ КРУГ МОЖЕТ И ДИСПЕТЧЕР. К ПРИМЕРУ, МОЖЕТ БЫТЬ ЗАНЯТА ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНАЯ ПОЛОСА ИЛИ СОКРАЩАЕТСЯ ИНТЕРВАЛ С ВПЕРЕДИ ИДУЩИМ ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ. ПРИ ЭТОМ ПРОЦЕДУРА УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ НЕ ПРЕДСТАВЛЯЕТ УГРОЗЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ» - ПОЯСНИЛ ЭКСПЕРТ. ЭТУ ТОЧКУ ЗРЕНИЯ ПОДДЕРЖИВАЕТ И БЫВШИЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ССССР, ЗАСЛУЖЕННЫЙ ПИЛОТ ФОНДА «ПАРТНЕР ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» ОЛЕГ СМИРНОВ: - КАК СПЕЦИАЛИСТ МОГУ СКАЗАТЬ, ЧТО НЕЛЬЗЯ ОДНОЗНАЧНО ГОВОРИТЬ ОБ ОШИБКЕ ПИЛОТОВ В ЭТОЙ ТРАГЕДИИ. В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМО ДОЖДАТЬСЯ ОФИЦИАЛЬНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ РАССЛЕДОВАНИЯ МАК. ПОКА НЕТ ЯСНОСТИ, ПОЧЕМУ ПИЛОТ НЕ ПОПЫТАЛСЯ ВЗЯТЬ ШТУРВАЛ НА СЕБЯ В ПОСЛЕДНИЕ МИНУТЫ ПЕРЕД СТОЛКНОВЕНИЕМ С ЗЕМЛЕЙ. Я ДУМАЮ, ДАЖЕ ИНСТИНКТИВНО ОН БЫ ЭТО СДЕЛАЛ. ПОЭТОМУ ЗДЕСЬ НУЖНО РАЗБИРАТЬСЯ В ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТОСПОСОБНОСТИ АВИАСУДНА». МАК (НА ДАННЫЙ МОМЕНТ) НЕ ВИДИТ ПРОБЛЕМ В САМОЛЕТЕ МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ (МАК) СЕГОДНЯ ОФИЦИАЛЬНО ПРОКОММЕНТИРОВАЛ НЕПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ПОПЫТКИ СМИ РАЗОБРАТЬСЯ В ПРИЧИНАХ КАТАСТРОФЫ: - В СВЯЗИ С ПОЯВИВШИМИСЯ В СРЕДСТВАХ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ ВОПРОСАМИ О ПРИЧИНАХ И ВЕРСИЯХ КАТАСТРОФЫ БОИНГ-737-500 АВИАКОМПАНИИ «ТАТАРСТАН», ТЕХНИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ МЕЖГОСУДАРСТВЕННОГО АВИАЦИОННОГО КОМИТЕТА (МАК) ИНФОРМИРУЕТ:   ПО ДАННЫМ БОРТОВЫХ СРЕДСТВ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ ОТКАЗОВ СИСТЕМ, АГРЕГАТОВ И ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ, ВКЛЮЧАЯ КАНАЛ РУЛЯ ВЫСОТЫ, НЕ ЗАФИКСИРОВАНО. ДВИГАТЕЛИ САМОЛЕТА РАБОТАЛИ ВПЛОТЬ ДО СТОЛКНОВЕНИЯ С ЗЕМЛЕЙ. МАК НЕОДНОКРАТНО РАЗЪЯСНЯЛ, ЧТО СТАНДАРТОВ ИКАО ПО, ТАК НАЗЫВАЕМЫМ, «СТАРЫМ» И «НОВЫМ» САМОЛЕТАМ НЕ СУЩЕСТВУЕТ. ГЛАВНОЕ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ – ЛЕТНАЯ ГОДНОСТЬ САМОЛЕТА, А НЕ ЕГО ВОЗРАСТ. ПРЯМОЙ ЗАВИСИМОСТИ МЕЖДУ КАТАСТРОФАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ИХ ВОЗРАСТОМ НЕТ. ЗА ПОСЛЕДНИЕ ПЯТЬ ЛЕТ КОЛИЧЕСТВО КАТАСТРОФ В МИРЕ, ВКЛЮЧАЯ РОССИЮ, С ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТЬЮ БОЛЕЕ 50 МЕСТ ОДИНАКОВОЕ ДЛЯ САМОЛЕТОВ ВОЗРАСТА ДО 5 ЛЕТ И СВЫШЕ 30 ЛЕТ. ПО ИМЕЮЩЕЙСЯ ИНФОРМАЦИИ, СРЕДНИЙ ВОЗРАСТ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ В США САМОЛЕТОВ БОИНГ-737-500 20,4 ГОДА. В ЕВРОПЕ – 20,3 ГОДА. В МИРЕ ЭКСПЛУАТИРУЕТСЯ БОЛЕЕ 7600 САМОЛЕТОВ СЕМЕЙСТВА БОИНГ. ИХ СУММАРНЫЙ НАЛЕТ СОСТАВЛЯЕТ 257,6 МЛН. ЛЕТНЫХ ЧАСОВ. КОЭФФИЦИЕНТ КАТАСТРОФ САМОЛЕТОВ БОИНГ-737 НА 100 ТЫСЯЧ ЛЕТНЫХ ЧАСОВ СОСТАВЛЯЕТ МЕНЕЕ 0,05. ПОЗИЦИЮ МАК ПОДДЕРЖИВАЕТ ОЛЕГ СМИРНОВ, ОДИН ИЗ ЭКСПЕРТОВ ЭФИР-24, ОТМЕЧАЯ, ЧТО В США САМОЛЕТЫ ЭКСПЛУАТИРУЮТ БОЛЬШЕ ПОЛУВЕКА: «ВОПРОС В ТОМ, КАК ОБСЛУЖИВАТЬ САМОЛЕТНЫЙ ПАРК. ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ, ДЕТАЛЕЙ СУДНА ПРОВОДИТСЯ ПОСТОЯННО. «ЖЕЛЕЗНЫЕ ПРАВИЛА» ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОСМОТРУ ДОЛЖНЫ СТРОГО СОБЛЮДАТЬСЯ. ПОЭТОМУ ОТ КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАТЕХНИКИ ЗАВИСИТ ЕЕ РЕСУРСЫ, - ГОВОРИТ ОЛЕГ СМИРНОВ. – К ПРИМЕРУ, В США САМОЛЕТ МОГУТ  ОБСЛУЖИВАТЬ 60 ЛЕТ. ВОПРОС НЕ В ИЗВЛЕЧЕНИИ ПРИБЫЛИ ОТ ПОЛЕТОВ, А В БЕРЕЖНОМ ОТНОШЕНИИ К ТЕХНИКЕ». «ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР В РАБОТЕ ЧИНОВНИКОВ» СОБЕСЕДНИК СРАЗУ ОГОВОРИЛСЯ, ЧТО ВЕРСИЯ ОБ ОШИБКЕ КОМАНДЫ, О СРАБОТАВШЕМ ЧЕЛОВЕЧЕСКОМ ФАКТОРЕ – ПРЕЖДЕВРЕМЕННАЯ. ОБ ОШИБКАХ В РАБОТЕ ПИЛОТОВ ВЧЕРА ГОВОРИЛ ГЛАВА АЛЕКСАНДР НЕРАДЬКО, ГЛАВА «РОСАВИАЦИИ», НА ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ В МОСКВЕ. В ЧАСТНОСТИ, ОН СКАЗАЛ, ЧТО «ПО ПРИЧИНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В МИРОВОЙ СТАТИСТИКЕ ФИКСИРУЕТСЯ ПРИМЕРНО 80% АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ». ГОССЛУЖАЩИЙ ПОЯСНИЛ, ЧТО ЗА ЭТИМ ПОНЯТИЕМ СТОЯТ МНОГИЕ «ПРОБЛЕМЫ И ПРОСЧЕТЫ, И В КОНСТРУИРОВАНИИ, И В ИЗГОТОВЛЕНИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА, И В ТЕХНОЛОГИИ, И В ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ АВИАКОМПАНИИ, И В НАПИСАНИИ ИНСТРУКЦИЙ».   ВАЖНО ОТМЕТИТЬ, ЧТО ЛИЦЕНЗИИ АВИАПЕРЕВОЗЧИКУ ВЫДАЕТ И ЗАБИРАЕТ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ). ЭКСПЕРТ «ЭФИР-24», БЫВШИЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ССССР, ЗАСЛУЖЕННЫЙ ПИЛОТ ФОНДА «ПАРТНЕР ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» ОЛЕГ СМИРНОВ ПОДЧЕРКНУЛ, ЧТО "В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ «РОСАВИАЦИЯ» ПРОВЕРЯЕТ ГОТОВНОСТЬ ЭКИПАЖА «БОИНГА» К ПОЛЕТУ, ОРГАНИЗАЦИЮ БЕЗОПАСНОСТИ НА БОРТУ, ЕГО МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ. ХОТЯ В ЭТОМ ГОДУ ВЕДОМСТВО УЖЕ ПРОВОДИЛО ПРОВЕРКИ АВИАКОМПАНИИ И СЕРЬЕЗНЫХ ОШИБОК НЕ НАШЛО. ПОЛУЧАЕТСЯ, ЧТО «РОСАВИАЦИЯ» ПРОВЕРЯЕТ САМА СЕБЯ,- СКАЗАЛ СМИРНОВ. ОН ТАКЖЕ ПРЕДПОЛОЖИЛ, ЧТО ЭТА ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИТОГАМ ЗАКЛЮЧЕНИЯ МАК, В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ НАРУШЕНИЙ, МОЖЕТ ОТОЗВАТЬ ЛИЦЕНЗИЮ У АВИАПЕРЕВОЗЧИКА". РЕДАКТОР ОТДЕЛА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА АВИАЦИОННОГО ЖУРНАЛА «ВЗЛЕТ» АРТЕМ КОРЕНЯКО В ИНТЕРВЬЮ РАДИО «СВОБОДА» ОТМЕТИЛ, ЧТО НЕ СТОИТ ЖДАТЬ КАКИХ-ТО БОЛЬШИХ "ЗАЧИСТОК". "КОНЕЧНО, ЕСЛИ ПОСЛЕ ВЫЕМКИ ДОКУМЕНТОВ И ПРОВЕРКИ НАЙДУТ СЕРЬЕЗНЫЕ НАРУШЕНИЯ В РАБОТЕ – ТО "ТАТАРСТАН" ОЖИДАЮТ САНКЦИИ: МИНИМУМ – ЭТО ПРИОСТАНОВКА СЕРТИФИКАТА ЭКСПЛУАТАНТА. МАКСИМУМ – ЛИШЕНИЕ ЛИЦЕНЗИИ НА ПРАВО КОММЕРЧЕСКИХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК. ЕСЛИ ВЫЯСНИТСЯ, ЧТО ПРИЧИНА КАТАСТРОФЫ – ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР, ТО НИКАКИХ ПОСЛЕДСТВИЙ, СКОРЕЕ ВСЕГО, ВООБЩЕ НЕ БУДЕТ». НЕЗАМЕТНЕЕ ДРУГИХ ПРОШЛА ИНФОРМАЦИЯ, ЧТО «РОСАВИАЦИЯ» НАМЕРЕНА СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ ПОРЯДОК ВЫДАЧИ СВИДЕТЕЛЬСТВ ЛЕТНОМУ ПЕРСОНАЛУ. "ПИЛОТ - РАБОЧАЯ ЛОШАДЬ АВИАЦИИ" ЗАСЛУЖЕННЫЙ ПИЛОТ ФОНДА «ПАРТНЕР ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» ОЛЕГ СМИРНОВ НАЗВАЛ КОМАНДИРА ЭКИПАЖА "РАБОЧЕЙ ЛОШАДЬЮ АВИАЦИИ": "ИМЕННО НА ПИЛОТАХ ЛЕЖИТ ОСНОВНОЙ ТРУД. ПЕРЕГРУЗКИ В ПОЛЕТАХ, СВЯЗАННЫЕ С ПОСТОЯННЫМ ВНИМАНИЕМ, КООРДИНАЦИЕЙ И ПЕРЕГОВОРАМИ, РАБОЧИМИ ШУМАМИ, ВОЗДЕЙСТВИЕМ СОЛНЕЧНОЙ РАДИАЦИИ, ИСПЫТЫВАЮТ ЛЕТЧИКИ. СЕЙЧАС  ИХ КАТАСТРОФИЧЕСКИ НЕ ХВАТАЕТ. ПРИ ЭТОМ В РОССИИ ЕСТЬ ХОРОШАЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ БАЗА ДЛЯ  ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА. ЭТО ГОСУДАРСТВЕННЫЕ УЧЕБНЫЕ ЛЕТНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ. ОДНАКО КАДРОВАЯ ПОЛИТИКА В СТРАНЕ В ЦЕЛОМ И  ОТРАСЛИ В ЧАСТНОСТИ ДАЛЕКА ОТ ИДЕАЛА". - СКАЗАЛ ОН. ЕМУ ВТОРИТ ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРОФСОЮЗА АВИАДИСПЕТЧЕРОВ РОССИИ АНДРЕЙ БУЛИН. - УРОВЕНЬ ПОДГОТОВКИ ДИСПЕТЧЕРСКОГО СОСТАВА СООТВЕТСТВУЕТ УРОВНЮ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ (УВД) В РОССИИ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ. ОДНАКО УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ В СФЕРЕ УВД, ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА НЕ СООТВЕТСТВУЕТ СОВРЕМЕННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ И ЗНАЧИТЕЛЬНО ОТСТАЕТ ОТ МИРОВЫХ СТАНДАРТОВ. ПО МНЕНИЮ ЭКСПЕРТА, ПРОБЛЕМА ТАКЖЕ В СИСТЕМЕ ОБУЧЕНИЯ ПЕРСОНАЛА. - В РОССИИ ПЕРЕУЧИВАЮТ ШТУРМАНОВ, МЕХАНИКОВ В ПИЛОТЫ, БОРТПРОВОДНИКОВ НА ДИСПЕТЧЕРОВ. ТАКОЙ ПОДХОД ПРОСТО ГУБИТЕЛЕН. СПЕЦИАЛИСТ СТАНОВИТСЯ ПРОФЕССИОНАЛОМ ПОСЛЕ МНОГОЛЕТНЕГО ОБУЧЕНИЯ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЙ ПРАКТИКИ. УВЕЛИЧЕНИЕ ПЛОТНОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВИАПЕРЕЛЕТОВ ПРОИСХОДИТ НА ФОНЕ ПЕРЕГРУЗКИ ЗОНЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ КАК ПИЛОТОВ, ТАК ДИСПЕТЧЕРОВ ЦЕНТРА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ, ОТСУТСТВИЯ ТРУДОВЫХ НОРМ, - СООБЩАЕТ СОБЕСЕДНИК. НАПОМИНАЕМ,  В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ «РОСАВИАЦИЯ» ЗАВЕРШАЕТ ПРОВЕРКУ АВИАКОМПАНИИ «ТАТАРСТАН». ЗАКОНЧИТЬ ЕЕ ВЕДОМСТВО ПЛАНИРОВАЛА К КОНЦУ НЕДЕЛИ. ТО ЕСТЬ, СЕГОДНЯ. ОЛЬГА БОЗИНА, ВЛАДИМИР СЫЧЕНКОВ