Катастрофа самолета Boeing 737-500 в Казани произошла по вине экипажа

Катастрофа самолета BOEING 737-500 в Казани произошла по вине экипажа МАК после двух лет работы завершил расследование авиакатастрофы в аэропорту Казани, произошедшей 17 ноября 2013 года. Межгосударственный авиационный комитет – МАК, завершил расследования катастрофы BOEING 737-500, принадлежащего  авиакомпании «Татарстан». 17 ноября 2013 года самолет следовал рейсом U9-363 из аэропорта Домодедово (Москва) в аэропорт Казани. Как установили эксперты, причиной катастрофы стал непрофессионализм пилотов, которые при заходе на посадку в аэропорту не смогли вывести самолет из пике. В результате BOEING 737-500 рухнул на землю. Все находившиеся на его  борту 6 членов экипажа и 44 пассажира погибли. - По заключению комиссии расследования МАК, причиной катастрофы BOEING 737-500 в аэропорту Казани стали систематические нарушения системы безопасности полетов со стороны Росавиации, МТУ воздушного  транспорта Республики Татарстан,  которые допустили к полетам неподготовленный экипаж, говорится в документе МАК (есть в распоряжении «Известий»). Изучая данные бортовых самописцев, эксперты выяснили, что при уходе самолета во время посадки в аэропорту Казани на второй круг пилот из-за плохой профессиональной подготовки отключил автопилот, отправив самолет в пике. Когда экипаж понял, что совершил ошибку опять же, как считают эксперты, из-за своей низкой квалификации, не сумел вывести лайнер из крутого пикирования (угол 75 градусов), что привело к столкновению BOEING 737-500 с землей. В результате катастрофы все находившиеся на его  борту 50 человек погибли. Это 6 членов экипажа и 44 пассажира, среди которых были сын президента Татарстана Ирек Минниханов, супруга комментатора телеканала «Россия-2» Романа Скворцова Эллина с дочерью Дарьей Арташевой и глава УФСБ по Республике Татарстан Александр Антонов. Между тем, по данным расследования МАК, приземление в аэропорту Казани, который оборудован современной курсо-глиссадной системой посадки, не представляло большой сложности для экипажа. Приборы BOEING способны в автоматическом режиме захватить сигналы от навигационных маяков аэропорта, а его компьютер - поставить машину на наклонную прямую-глиссаду, по которой происходит штатное снижение. Однако, по данным МАК, «стандартный заход на посадку в аэропорту Казани в соответствии с установленной схемой» не удался.  – Пилотам Рустему Салихову и  Виктору Гуцулу пришлось уходить на второй круг, из-за того, что самолет оказался в непосадочном положении, из-за погрешности в определении местоположения лайнера, которое произошло из-за сбоя бортовых систем. А экипаж оказался не готов самостоятельно, без помощи автоматики определить координаты посадки лайнера. Не помогли ему в этом и наземные службы организации воздушного движения аэропорта Казани, - говорится в расследовании МАК. Эксперты утверждают, что результаты расследования специалистов МАК были подготовлены еще весной 2015 года, однако представители Росавиации настаивали на том, что причиной крушения стали конструкторские особенности лайнера BOEING 737-500, а не так называемый человеческий фактор – вина экипажа, сообщают «Известия».